Prinsjesdag 2024: verwachte maatregelen rond auto en milieu

Het Belastingplan 2025 en het wetsvoorstel overige Fiscale maatregelen 2025 bevatten
naar verwachting diverse maatregelen met betrekking tot de milieuheffingen. Aanvankelijk
zou het Belastingplan 2025 ook een voorstel bevatten om de tarieven van de derde,
vierde en vijfde schijf van de energiebelasting op aardgas te verhogen. In het hoofdlijnenakkoord
heeft het nieuwe kabinet echter aangekondigd deze verhoging terug te draaien. Ook
bevat het hoofdlijnenakkoord diverse aanwijzingen over beoogde wijzigingen in de milieuheffingen.
Het is echter nog maar de vraag of deze voorstellen ook in het pakket Belastingplan
2025 belanden. Veel van deze voorstellen dienen pas na 2025 in te gaan. Voor de volledigheid
komen deze plannen in het hoofdlijnenakkoord hier toch aan bod. Redactionele aanpassingen
van wetten zijn hier buiten beschouwing gelaten.

Aanpassing van fiscale voertuigdefinities De BPM en MRB hanteren voertuigdefinities die afwijken van de officiële registratie
in het kentekenregister. Het is daardoor bijvoorbeeld mogelijk dat een voertuig in
het kentekenregister staat ingeschreven als een bedrijfsauto, terwijl deze fiscaal
wordt aangemerkt als personenauto. Het voorstel is om in de fiscaliteit vanaf 2025
de officiële voertuigregistraties te volgen.

Aanpassing BPM-tarieven aan nieuwe berekening CO₂-uitstoot De hoogte van de BPM op personenauto’s is afhankelijk van hun CO₂-uitstoot. Europese
regelgeving leidt tot een nieuwe methode waarop men de CO₂-uitstoot van hybride aangedreven
personenauto’s (PHEV’s) moet bepalen. Effectief leidt dit tot een substantieel hogere
CO₂-uitstoot voor PHEV’s met ingang van 1 januari 2025. Per 1 januari 2027 zal een
verdere verhoging plaatsvinden. De BPM kent een specifieke tarieftabel voor PHEV’s
die als gevolg van deze ontwikkeling aanpassing behoeft of misschien zelfs komt te
vervallen.

BPM-forfait voor bestelauto met onbekende CO₂-uitstoot Per 1 januari 2025 vervalt de BPM-vrijstelling voor de bestelauto van een ondernemer.
De BPM zal voor bestelauto’s worden gebaseerd op de CO₂-uitstoot. Van een klein aantal
bestelauto’s is de CO₂-uitstoot onbekend of men zou moeten terugvallen op NEDC in
plaats van WLTP. Zonder aanvullende wetgeving dreigt de BPM voor deze groep voertuigen
daardoor gebaseerd te worden op een onbetrouwbaardere methode of een hoge forfaitaire
waarde. Dat is voor de desbetreffende groep voertuigen onwenselijk. Het voorstel is
om voor deze situatie te voorzien in een specifiek forfait. Dit voorstel zal waarschijnlijk
in het wetsvoorstel Overige fiscale maatregelen 2025 belanden.

Vereenvoudiging BPM-vrijstelling bestelauto’s gehandicapten Bestelauto’s voor gehandicapten zijn vrijgesteld van BPM. Doordat vanaf 2025 BPM-heffing
plaatsvindt bij reguliere bestelauto’s, zal vaak voorfinanciering moeten plaatsen.
De importeur zal immers eerst de BPM afdragen en pas later de gehandicapte de BPM
terugvragen. Het wetvoorstel Overige Fiscale maatregelen 2025 zal onder andere een
voorstel bevatten om dit proces te vereenvoudigen zodat voorfinanciering is te voorkomen.

Tariefkorting in MRB voor personenauto’s De verwachting is dat het Belastingplan 2025 een maatregel zal bevatten om stagnatie
van de ingroei van emissievrije personenauto’s in het wagenpark te voorkomen. Deze
maatregel bestaat uit de invoering per 1 januari 2026 van een tariefkorting van 40%
in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor emissievrije personenauto’s. Deze korting
zal vervolgens geleidelijk aflopen naar 35% in 2029 en naar 30% in 2030.

Aanvraagprocedure voor MRB nihiltarief voor autobussen De motorrijtuigenbelasting kent een nihiltarief voor autobussen wanneer deze op aardgas
of lpg rijden en wanneer deze hoofdzakelijk worden gebruikt voor het openbaar vervoer.
De wetgeving is onduidelijk over hoe en vanaf welk moment aanspraak is te maken op
het nihiltarief. Het wetsvoorstel Overige fiscale maatregelen 2025 zal naar verwachting
voorzien in een expliciete verzoekprocedure voor dit nihiltarief.

Elektrisch rijden In het hoofdlijnenakkoord stelt het kabinet dat het de verduurzaming van het wagenpark
wil blijven steunen. De elektrische rijder gaat eerlijk bijdragen, om de opbrengsten
op de lange termijn houdbaar te houden.

Afbouw van vrijstelling in kolenbelasting De kolenbelasting kent een vrijstelling voor de uitslag en de invoer van kolen die
men duaal gebruikt. Oorspronkelijk was in het wetsvoorstel Fiscale klimaatmaatregelen
industrie en elektriciteit onder meer voorgesteld om deze vrijstelling af te bouwen.
De Eerste Kamer heeft dit wetsvoorstel echter verworpen. De verwachting is dat het
nieuwe kabinet zal voorstellen om deze maatregel door te voeren.

Afschaffing van salderingsregeling voor kleine verbruikers Huishoudens en kleine bedrijven kunnen met eigen zonnepanelen opgewekte elektriciteit
terugleveren aan het net. Dankzij de zogeheten salderingsregeling is de jaarlijks
opgewekte elektriciteit weg te strepen tegen het jaarlijkse verbruik. Daarover hoeven
zij geen energiebelasting te betalen. Als iemand meer opwekt dan verbruikt, ontvangt
diegene voor het overschot een vergoeding. Deze vergoeding moet redelijk zijn. In
het hoofdlijnenakkoord is aangegeven dat het nieuwe kabinet de salderingsregeling
voor klein verbruikers met ingang van 1 januari 2027 beëindigd.

Verlaging van energiebelasting op aardgas Het nieuwe kabinet heeft in het hoofdlijnenakkoord aangegeven van plan te zijn de
energiebelasting op aardgas te verlagen. Per 1 januari 2025 moet een verlaging plaatsvinden
van het tarief in de eerste en tweede schijf (tot 170.000 m³) met € 0,028 per m³, oplopend naar € 0,048 per m³ in 2030 (in prijspeil 2024). Dit levert voor een huishouden met een gemiddeld verbruik
(1.050 m³ aardgas) een financieel voordeel op van circa € 29 per jaar in 2025 oplopend naar
circa € 50 per jaar in 2030.

Waterstof krijgt eigen tarief energiebelasting Nu geldt voor waterstof hetzelfde tarief in de energiebelasting als zijn fossiele
tegenhanger aardgas. Daardoor ontbreekt een fiscale prikkel om aardgas te vervangen
door waterstof bij energetische toepassingen. Het Belastingplan 2025 zal daarom naar
verwachting een eigen tarief in de energiebelasting voor waterstof introduceren.

Verhoging belastingvermindering energiebelasting Als gevolg van een amendement op het Belastingplan 2024 vindt een afbouw plaats van
het verlaagde energiebelastingtarief op elektriciteit die wordt geleverd aan bepaalde
walstroominstallaties. Deze afbouw zal in 2033 zijn voltooid; het tarief is dan gelijk
aan het tarief in de derde schijf elektriciteit. Het is de bedoeling dat het voordeel
voor 2024 niet via een tariefverlaging, maar op een andere manier toekomt aan elektriciteitsverbruikers.
Om precies te zijn zal het gaan via een verhoging van de belastingvermindering met
€ 0,04 inclusief btw. In het Wetsvoorstel Belastingplan 2025 zal men dit wettelijk
vastleggen met terugwerkende kracht tot en met 1 januari 2024.

Specificatie vrijstelling energiebelasting bij elektrolyse Er geldt een vrijstelling van energiebelasting voor de levering of het verbruik van
elektriciteit die men gebruikt voor chemische reductie en elektrolytische en metallurgische
procedés. In de toekomst kan de productie van waterstof door middel van elektrolyse
onder de bestaande vrijstelling voor elektriciteitsverbruik voor elektrolytische procedés
vallen. Het Belastingplan 2025 zal een maatregel bevatten die de vrij te stellen processtappen
voor elektrolytische waterstofproductie uitbreidt naar elektriciteitsverbruik bij
de voorbereiding van water voor omzetting. Daarnaast komt er een voorstel om de stappen
met duidelijkere normen te beschrijven.

Aanscherping van CO₂-heffing industrie Al in het Klimaatakkoord is voor de industrie de doelstelling opgenomen om de uitstoot
van broeikasgassen in 2030 met 14,3 megaton te verminderen. In 2021 is de CO₂-heffing
industrie geïntroduceerd om deze emissiereductiedoelstelling voor de industrie te
borgen. Bedrijven die meer broeikasgassen uitstoten dan de vrijgestelde emissieruimte
moeten de heffing betalen over deze uitstoot. De vrijgestelde emissieruimte wordt
toegekend in de vorm van verhandelbare dispensatierechten. Het vorige kabinet heeft
aangekondigd dat het pakket Belastingplan 2025 een apart wetsvoorstel zal bevatten
met wijzigingen van de CO₂-heffing industrie: de Wet aanscherping CO₂-heffing industrie.

Differentiatie naar afstand in vliegbelasting In het hoofdlijnenakkoord is de invoer van een gedifferentieerde vliegbelasting naar
afstand aangekondigd. Vluchten over lange afstanden zullen meer worden belast omdat
deze meer uitstoot hebben. Het nieuwe kabinet verwacht dat deze maatregel een opbrengst
van € 248 miljoen euro oplevert. Overigens zal deze wijziging naar verwachting pas
per 2027 plaatsvinden.

Wijzigingen in de CO₂-heffing glastuinbouw Op grond van de Wet Fiscale Klimaatmaatregelen Glastuinbouw (Wet FKM GTB) vindt op
1 januari 2025 de invoering plaats van de CO₂-heffing glastuinbouw. In de Wet FKM
GTB zijn tijdelijke tarieven opgenomen voor deze heffing. Momenteel vindt een tariefstudie
plaats met als doel de bepaling van de hoogte van het tarief van de heffing. Dit tarief
moet men opnemen in de Wet belastingen op milieugrondslag (Wbm). De wetgever zal dit
realiseren door in het Belastingplan 2025 onder andere een wijziging van de Wet FKM
GTB op te nemen. Een andere wijziging in de Wet FKM GTB betreft de zogeheten placeholder.
Nu is de minister van LNV aangewezen als uitvoerder voor de CO2-heffing glastuinbouw.
Het is nodig dat men dit wijzigt naar de juiste uitvoerder.

Accijns brandstoffen Het nieuwe kabinet heeft in het hoofdlijnenakkoord aangegeven de huidige accijnsverlaging
op brandstoffen met een jaar te willen verlengen tot en met 2025.

Vervallen van verouderde bepalingen over naheffing accijns De Wet op de accijns bevat bepalingen voor het naheffen of teruggeven van accijns
voor veraccijnsde voorraden in het geval van een verhoging respectievelijk verlaging
van de brandstofaccijns. Deze bepalingen bestaan al lang. Maar zij worden bijna altijd
buiten werking gesteld omdat deze voor de Douane onuitvoerbaar zijn. Daarom is het
plan om in het wetsvoorstel Overige fiscale maatregelen 2025 de desbetreffende wetsartikelen
te schrappen.

Herinvoeren gebruik rode diesel voor landbouw In het hoofdlijnenakkoord is voorgesteld om de zogeheten rode diesel met ingang van
het jaar 2027 opnieuw in te voeren voor de landbouwsector. Rode diesel is diesel die
onder een lager accijnstarief valt dan gewone diesel.

Invoering van circulaire plastic heffing Het hoofdlijnenakkoord rept van een plan om met ingang van het jaar 2028 een circulaire
plastic heffing in te voeren. Aan deze maatregel zitten met ingang van 2028 uitvoeringskosten
verbonden van circa € 5 miljoen structureel.

Bron: MvF 16-04-2024.